Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами.

Автоматическими непрямодействующими тормозами оборудованы локомотивы и вагоны, созданные для перевозки пассажиров.

Автоматическими прямодействующими тормозами оборудованы локомотивы и вагоны грузового парка стальных дорог.

Оборудование пневматических тормозов подвижного состава состоит из ряда устройств. Источником сжатого воздуха служит компрессор, установленный на локомотиве. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах, 0,75-0,85 МПа на тепловозах Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, нагнетает его в систему основных резервуаров, где воздух аккумулируем и охлаждается. Из основных резервуаров сжатый воздух поступает в тормозную магистраль через кран машиниста, который в пассажирских поездах поддерживает зарядное давление 0,5-0,52 Мпа.

Магистральный воздухопровод тормозной системы меж локомотивом и вагоном и меж вагонами состава соединяется гибкими Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. (резиновыми) рукавами, снабженными соединительными головками. Приборы торможения (воздухораспределители, запасные резервуары, тормозные цилиндры), присоединенные к воздушной магистрали, и тормозные рычажные передачи смонтированы на каждом локомотиве и вагоне.

Автоматический непрямодействующий тормоз заряжают перед отправлением поезда, устанавливая ручку 3 крана машиниста в положение отпуска. При всем этом воздух, проходя по тормозной магистрали 5 через Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. воздухораспределитель8, заполняет запасный резервуар 7 до зарядного давления. Сразу с этим воздухораспределитель соединяет тормозной цилиндр с атмосферой. Под действием пружин тормозного цилиндра его поршень, перемещаясь в начальное положение через рычажную передачу10, отводит тормозные колодки 11 от колес.

Для того чтоб привести тормоза в действие, необходимо установить ручку крана машиниста в Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. тормозное положение. Сжатый воздух выбрасывается из магистрали в атмосферу через кран машиниста, давление в ней понижается, воздухораспределитель разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяя его с запасным резервуаром. При всем этом поршень тормозного цилиндра, сжимая возвратимую пружину, действует на рычажную передачу. Тормозные колодки прижимаются к колесам.

При торможении тормозная магистраль отсоединяется Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. от головного резервуара, и процесс торможения происходит за счет воздуха из запасных резервуаров, поэтомутормоз называетсянепрямодействующим.

При разрыве воздушной магистрали поезда либо открытии в вагоне поезда стоп-крана происходит выпуск воздуха из магистрали и начинается торможение так же, как при управляемом выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами., потому тормозназывается автоматическим.

Схема автоматического непрямодействующего тормоза в положении зарядки
и отпуска тормоза:

1 ¾ компрессор локомотива,

2 ¾ главный резервуар;

3 ¾ ручка крана машиниста;

4 ¾ кран машиниста;

5 ¾ тормозная магистраль;

6 ¾ соединительные междувагонные рукава;

7 ¾ запасный резервуар;

8 ¾ воздухораспределитель;

9 ¾ тормозной цилиндр,

10 ¾ рычаги и тяги тормоза;

11 ¾ тормозная колодка;

Ат &frac Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами.34; атмосферный канал

Электропневматическими тормозами оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро - и дизель-поезда.

Электропневматический тормоз (ЭПТ) не считая пневматического оборудования имеет устройства, управляемые при помощи электронного тока.

Схема электропневматического тормоза:

1 ¾ источник электронного тока;

2 ¾ контроллер ручки крана машиниста;

3 ¾ блок управления;

4 ¾ электрический привод клапана перекрыши;

5 ¾ то же, клапана Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. торможения;

6 ¾ запасный резервуар;

7 ¾ воздухораспределитель;

8 ¾ тормозной цилиндр;

9 ¾ тормозная магистраль;

10 ¾ переключательный клапан;

Ат ¾ выпуск воздуха в атмосферу

К источнику электронного тока 1 и блоку управления 3, установленным на локомотиве, подключен контроллер крана машиниста 2. Линейными проводами он соединен с электровоздухораспределителями вагонов поезда. При тормозном положении ручки крана машиниста Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. его контроллер соединяет цепь питания электрического клапана торможения 5, который открывает доступ воздуха из запасного резервуара 6 в тормозной цилиндр 8. Электрический клапан перекрыши при всем этом разобщает тормозной цилиндр с атмосферой. Происходит торможение поезда.

При зарядке тормозов воздух из головного воздушного резервуара поступает через воздушную магистраль 9 и воздухораспределитель в запасные резервуары. При Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. поездном положении ручки крана машиниста ток к электрическим клапанам не поступает.

При разъединении тормозной магистрали и отсутствии электронного тока в цепи электрических клапанов тормоз работает как пневматический, зачем имеется переключательный клапан 10. Электропневматические тормоза действуют сразу по всей длине поезда, обеспечивают плавность торможения и уменьшают время подготовки тормозов Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. к действию.

Электронное торможение основано на способности перевода тяговых электродвигателей в режим электронных генераторов, которые кинетическую энергию передвигающегося поезда превращают в электронную. Создаваемый ими при всем этом крутящий момент стремится задержать вращение связанных с движками колесных пар, чем и достигается эффект торможения.

Электронное торможение применяется для подтормаживания и конфигурации скорости движения Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. поездов на уклонах, также для понижения скорости перед грядущей остановкой.

При электронном торможении фрикционные тормоза не работают, устраняется возможность нагрева тормозных колодок и бандажей колесных пар и исключается их износ.

Различают три вида электронного торможения:

· рекуперативное ¾ электронная энергия, вырабатываемая тяговым движком локомотива, работающим в режиме Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. генератора, ворачивается назад в электросеть. Применяется в электровозах неизменного тока. Наименьшее распространение рекуперативное торможение получило на электровозах переменного тока;

· реостатное торможение ¾ электронная энергия поглощается реостатами и преобразуется в термическую. Применяется на тепловозах и отдельных типах электровозов и моторвагонного подвижного состава;

·рекуперативно - реостатное ¾ когда на высочайшей скорости движения Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. употребляется рекуперативное торможение, а при более низкой ¾ реостатное. Такая система использована на электропоездах ЭР22, ЭР2Р, ЭР2Т и др.

Ручные тормоза являются запасными средствами торможения в случае отказа автоматических тормозов в пути следования, также употребляются для закрепления подвижного состава на путях станций. Такими тормозами оборудованы локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские Весь подвижной состав железных дорог оборудован автоматическими тормозами. и отчасти грузовые вагоны.

Привод ручного тормоза присоединен к рычажной тормозной передаче автоматического тормоза. На грузовых вагонах он расположен на переходных площадках, а на вагонах, не имеющих переходных площадок, стояночный тормоз размещен с боковой стороны вагона.


veselnie-korabli-v-knigah.html
vesenne-letnee-mezhsezone-organizma-sektor-4-biochasov.html
vesennee-polovode-stalo-chp-dlya-vlastej-gazeta-pravda-kprf-22042011-rossijskie-smi-o-mchs-monitoring-za-22-aprelya-2011-g.html