Весельные корабли в книгах

Вёсельный флот

Скрип уключин.

Плеск волн.

Запах моря.

На коже оседает соленая водяная пыль. Ветер, в броске одолев высочайший борт, щелкает бичом. Раз, два, три. Нет, это уже не ветер. Это кларнет. Пронзительные, резкие вскрики через равные промежутки времени. Кларнет задает ритм, и нужно успевать, ворочать тяжелое весло, налегая всем телом Весельные корабли в книгах, сгибаясь, а потом откидываясь вспять, — и снова, и еще, опять и опять.

Загрубевшие ладошки обычно сжимают отполированное ими же дерево. Нужно плыть. Всем нужно плыть — непринципиально, куда, непринципиально, для чего. Плыть. Галера должна двигаться. Капитан Тумидус лучше нас знает, куда и для чего. Наше дело — работать веслами, не сбиваясь с ритма Весельные корабли в книгах, придавая кораблю разгон. «Этна» отходит от причала, управляющий правит в открытое море, ветер лупит в лицо. Пахнет смолой, йодом и солью. Кое-где вдали, скрытое бортом, светится голубое солнце.

Г.Л. Олди, «Ойкумена»

В древности было понятно два движителя для кораблей: мышечная сила человека, держащего в Весельные корабли в книгах руках весло, — и ветер, надувающий парус. Опыты парореактивного мотора Герона Александрийского получили тогда развитие немногим большее, чем беличье колесо имени капитана Врунгеля; а поэтому приходилось обходиться этими 2-мя, в том числе и для войны на море.

Весельные корабли оставались «в строю» неописуемо длительно: последнее большое схватка весельного флота отделяет от возникновения нового Весельные корабли в книгах мотора всего только 100 лет! А в неких военных флотах они честно дослужили до середины XIX века и были высланы в отставку лично государем Пароходом. А в качестве спасательных средств (и веселительных, естественно) где-то живые и до сего времени.

Картонный кораблик

Мы не так много знаем о том Весельные корабли в книгах, как были устроены древние корабли, в главном приходится опираться на картинки, которые не могли повытрепываться точностью, соблюдением масштабов и т.д.. А внутреннее устройство римской триремы до сего времени полнейшая загадка, и об этом ведутся бурные дискуссии.

Но вот что оказывается на виду при исследовании этих рисунков: фактически все древние корабли Весельные корабли в книгах по своим обводам очень напоминают египетское папирусное судно.

Папирус послужил Египту не только лишь для производства бумаги, создавшей цивилизацию; из него (также из схожих видов тростника и камыша) можно делать хорошие плавсредства. Он хоть и намокает с течением времени, но накрепко хранит плавучесть. Такие лодки до начала Весельные корабли в книгах ХХ века делали краснокожие Южной Америки и Мексики; до настоящего времени они строятся в Африке, на озере Чад, и в Южной Америке, на озере Титикака. Конкретно там отыскал мастеров Тур Хейердал.

«Ра-II» — папирусный корабль, воссозданный Туром Хейердалом.

Он представил (и не без оснований), что цивилизации инков и майя как Весельные корабли в книгах-то связаны с египетской, а для этого нужна возможность пересечь океан. Мысль плавать через Атлантику на папирусном судне могла показаться бредовой, но не для известного норвежца, который уже доказывал предшествующую этнографическую догадку с помощью плавания через Тихий океан от Америки до Полинезии на бальзовом плоту «Кон-Тики» (на данный момент Весельные корабли в книгах миграция краснокожих в Полинезию — фактически принятая теория). Так было воспроизведено — по рисункам и с помощью опыта мастеров с берегов Чада — египетское судно, получившее имя «Ра».

Сравнивая египетскую лодку с изображениями кораблей других народов, мы часто находим соответствующие выпуклые борта и, уж естественно, задранный к небу хвост — для папирусного судна это важный Весельные корабли в книгах элемент конструкции, не позволяющий ему разваливаться и преобразовываться в аморфную кучу тростника. 1-ый «Ра» был построен без загнутого хвоста и тихо развалился; но Хейердал пригласил профессионалов уже из Боливии, закрутил хвост новенькому судну — и «Ра-II» благополучно достигнул цели. Так что сейчас всякий желающий может полюбоваться в норвежском Весельные корабли в книгах музее на действующую модель папирусного корабля.

Древесному судну «хвост трубой», строго говоря, ни к чему, но традиции в те времена жили длительно и погибали тяжело. Наши праотцы так плавали — и мы будем.

Это любопытно:очень возможно, что сам переход от тростника к доскам произошел не из-за преимуществ дерева как Весельные корабли в книгах материала, а просто поэтому, что... подходящий тростник рос далековато не всюду. Так, к примеру, американским индейцам иногда приходится пройти не один десяток км по горному склону, чтоб добраться до крохотного озерца, поросшего камышом...

Финикийское судно.

Остались в наследие от папируса и методы крепления корабельных досок. Парусник времен Колумба строится Весельные корабли в книгах начиная с киля и ребер-шпангоутов; на этот костяк укрепляют борта. А вот трирема времен Фемистокла либо Сципиона начинает собираться с бортов, которые увязаны в единую конструкцию веревками — точно так же как папирусный кораблик фараона. Может быть, позже вовнутрь воткнут шпангоуты, чтобы корпус стал пожестче, но держат Весельные корабли в книгах судно совместно веревки, а не что-либо другое. Так многие столетия были устроены корабли греков, финикийцев, римлян, карфагенян...

Надежной эта конструкция, вобщем, не казалась: известны слова мудреца Анахарсиса, что корабельщики находятся на четыре пальца от погибели (толщина доски), также его ответ на вопрос, кого на свете больше — мертвых либо живых: «А Весельные корабли в книгах куда отнести тех, кто плывет по морю?». Зато древний корабль мог разбиться, но не мог утопнуть: даже вполне развалившись, он сохранял положительную плавучесть.

Это любопытно:конкретно из-за этого восхитительного свойства у нас нет ни 1-го реального эталона триремы либо другого корабля тех лет. Остатки древних судов Весельные корабли в книгах иногда удается поднять со дна морского, где песок консервирует их на многие века... а триремы туда не попадали!

У древних кораблей есть и весла, и парус, но весла все таки «главнее». Обстоятельств здесь две: во-1-х, мультислойное, многомачтовое парусное вооружение еще не могут строить, а одинокий парус дает не Весельные корабли в книгах очень огромное усилие; а во-2-х и в-главных, маневрировать под парусом еще не научились. Для этого нужен глубочайший киль: килевое судно, закрепляя направление собственного движения, может идти под парусом даже в бейдевинд (ветер, дующий впереди и с боковой стороны), а древний корабль под огромным углом к ветру плывет Весельные корабли в книгах лишь на веслах. Стало быть, если охото попасть куда нужно, а не куда дует ветер, без весел не обойтись!

Стремительно ли можно ходить на веслах? Крейсерская скорость более поздней галеры — приблизительно 7-8 узлов (другими словами около 13-15 км в час). Для древних времен очень хорошо, но каравелла при успешном ветре может Весельные корабли в книгах бегать раза в полтора-два резвее, а для клипера 10 узлов — всего только «средняя» скорость на длинноватом перегоне. Вобщем, трирема под парусом развивает в наилучшем случае 5 узлов.

Но... пора попрощаться с Египтом и переселиться в Грецию. Там мы узнаем много всего увлекательного.

Трирема

Папирусные корабли Египта возили людей и грузы; но большая Весельные корабли в книгах часть средств передвижения в какой-то момент приспосабливают для военных действий. Это было безизбежно, так как правившие Средиземным морем финикийцы интенсивно занимались пиратством. Им необходимо было что-то противопоставлять...

1-ые военные корабли греков (и других народов) — униремы и биремы; это обычные папироформные корабли.

Унирему сейчас, может быть, сочли бы лодкой Весельные корабли в книгах: палубы у нее нет совсем. Ее приводят в движение двенадцать пар весел по два гребца на каждое — стало быть, гребная команда составляет 40 восемь человек. Биремаобладает палубой, и весла ее размещены в два ряда («уни» значит «один», «би» — «два»).

Здесь, меж иным, уже начинается неурядица. Ведь за биремой возникают Весельные корабли в книгах сорокаметровые триремы(это по-латыни, по-гречески — триеры), а там далее и квадриремы и квинквиремы(они же пентеры), другими словами корабли с 3-мя, 4-мя и пятью рядами весел соответственно? Длительное время так и считали, но позже удостоверились, что весла в 5 рядов расположить нереально — люди с ними просто не управятся. Максимум — три.

На данный момент считается, что у Весельные корабли в книгах кораблей крупнее биремы три ряда весел (кое-кто считает, что два). А чего же у их четыре и 5? Секций гребцов — они же «гребные палубы»; и некие из их размещены поочередно, а не одна над другой. Есть также теория, что идет речь о количестве гребцов на одно весло, но Весельные корабли в книгах она ужаснее согласуется с источниками.

С момента возникновения триремы это — основное средство передвижения по всему Средиземноморью. Все другое на какое-то время вообщем вымирает; позже, когда римляне наведут порядок в «Нашем море» (так робко они называли Средиземное море, и в один прекрасный момент это сделалось правдой — Рим стал Весельные корабли в книгах держать под контролем его фактически стопроцентно), появятся более томные суда.

Все весла триеры разом работали исключительно в бою. Нижний ряд размещен так низковато, что делает препядствия даже при малой волне — тогда его закрывают кожаными крышками, а весла убирают. Но даже в таком варианте выдающимися мореходными свойствами она повытрепываться не Весельные корабли в книгах может; в шторм триремы стараются вытаскивать на сберегал.

Парусов у триремы два: большой на мачте и небольшой, предшественник кливера, на носу (он именуется артемон). Римская трирема была способна убрать мачты вполне.

«Олимпия» — реконструированная афинская триера.

Прошу полюбоваться этой конструкцией во всей ее красоте: лет 20 вспять в Афинах воссоздали древнюю триеру Весельные корабли в книгах «Олимпия». 170 гребцов-добровольцев, до той поры, как нам понятно, никогда не сидевших на галерных веслах, проявили на ней очень впечатляющую скорость в без малого 11 узлов (18 км/ч)! И очень не исключено, что бывалые гребцы совладали бы и с 20 км/ч, а может, и с 20 пятью.

Такое преимущество перед галерой более Весельные корабли в книгах поздних времен разъясняется тем, что триера не достаточно весит. На ней нет томных пушек и ядер, и их предшественников — катапульт и баллист — тоже нет. Потому посиживает в воде она не так глубоко и бегает быстро...

Команда триремы

Античность изобиловала типичными командными схемами, и мореплавание — не исключение. Так, у греческой Весельные корабли в книгах триеры было... два капитана.

Основным посреди их числился триерарх —это практически обладатель корабля, конкретно на его средства снаряжалась триера. Очевидно, он был очень небеден... и по этой же причине не всегда мог повытрепываться достаточным мореходным и боевым опытом. На этот случай имелся кибернет —он же кормчий, у которого было больше Весельные корабли в книгах обязательств. Часто триерарх оказывался просто наблюдателем.

Также триреме полагалось шестеро офицеров: келейст —боцман, другими словами командир палубных команд, и при нем два тойхарха, отвечающих или за левый и правый борт, или за две гребных палубы; прорей —впередсмотрящий; аулет —трубач (да, это тоже офицер, при этом очень принципиальный — от него зависит ритм гребцов Весельные корабли в книгах!); и наупег —человек, отвечающий за состояние и ремонт корабля. Как правило это переводят как «плотник», но, по-моему, такое заглавие немного принижает его очень важную роль. В далеких плаваниях нужен еще седьмой офицер, отвечающий за запасы.

Это любопытно:то, что тойархов всего два, часть создателей считает подтверждением того, что Весельные корабли в книгах и палуб было только две; их противники задумываются, что на третьей стоял сам боцман-келейст.

Не считая офицеров в экипаж входило 10 моряков — они управляли парусом, такелажем и исполняли другие квалифицированные работы, другими словами были спецами, а не грубой силой.

А грубая сила — это гребцы(эреты); на триреме греков Весельные корабли в книгах их было 100 70, римляне нередко обходились 100 пятьюдесятью. Самое почтенное и высокооплачиваемое место — на верхней палубе, там же — самый тяжкий труд (чем выше весло, тем сложнее с ним управляться; потому-то тяжело для себя представить пятирядный корабль).

Внимание — миф: на триремах гребли рабы.Рабы на веслах — это ни при каких обстоятельствах Весельные корабли в книгах не древная трирема, а только боевая галера более поздних времен! И причина тому самая обычная: галера пользуется в сражении пушками, а для схваток трирем нужна еще более высочайшая скорость и маневренность. А раб, вроде бы его ни заставляли, все равно старается при первой способности потрудиться гораздо меньше. И греки, и римляне Весельные корабли в книгах отлично знали: рабы под плетями никогда не приложат такое усилие, на которое способен свободный человек, осознающий собственный долг и опасность морского боя (рабу жизнь может быть и не дорога)!

Еще в команде были бы бойцы(по-гречески эпибаты), но о их пойдет речь ниже.

Стратегия боя

Как борется трирема Весельные корабли в книгах без орудия? Приемущественно — тараном(он же эмболон). Разогнаться и стукнуть — или в борт (лучше не под прямым углом, а под острым, чтоб распороть обшивку и сделать широкую дыру), или по веслам, ломая эти самые весла и людей, которые за их держатся (очевидно, свои весла нужно успеть впору поднять).

Потому бой трирем совсем не Весельные корабли в книгах похож на морские схватки более поздних эпох; все решается в тесноватом контакте и резвым маневром. Защищаться от таранных ударов проще всего, как и от ближних атак на суше, строем; потому залог победы — четкий и согласованный маневр. Команды подаются с помощью труб; очень принципиально, чтоб команды кораблей успели потренироваться в Весельные корабли в книгах совместных маневрах и точно знали, чего ожидать друг от друга.

В ходу две главных стратегии для атаки:

· периплос — окружение: при численном преимуществе самое обычное — попытаться окутать неприятельский строй, чтоб противник обязан был подставить борта фланговой атаке. Ему противопоставляют полукруглый строй «веером»;

· дейкплос — прорыв:попытка концентрированным видном прорвать неприятельский строй Весельные корабли в книгах, чтоб, пока прорыв длится, 1-ые триремы в тылу уже начали обход (образующееся уплотнение неприятельского строя мешает обороняющимся провести контрманевр). Это достаточно рискованный способ, ведущий к суровым потерям, и он подразумевает перевес над противником в качестве — в опыте команд и маневренности кораблей.

Как насчет абордажных команд? Они есть, но Весельные корабли в книгах невелики: в Греции составляют порядка 15-20 бойцов на трирему, посреди которых всего-то 4-6 лучников. Лучников так не достаточно поэтому, что в Греции (и в Риме тоже) стрелять из лука могут плохо; приходится брать критян либо наемников-скифов. Другие вояки необходимы на очень маловероятный случай абордажного боя, а брать излишних бойцов — означает перегружать Весельные корабли в книгах судно, делать его более неловким и, как следует, возможным кандидатом в «жертвы Посейдону».

Маловероятен абордаж из-за последнего неудобства — не забудем, что весла есть не только лишь у противника, да и у нас, и операция «а мы с фрегатом становились борт о борт» очень затруднена. Но всякое случается...

Эту Весельные корабли в книгах ситуацию изменили римляне. У их была в войне с Карфагеном суровая неувязка: карфагеняне — спецы в морских баталиях, у римлян лучше пехота (свободные карфагеняне охотно шли в мореплаватели, но изредка — в сухопутные войска); вот если б удалось использовать на море преимущество в пехоте!

И уже в Первую Пуническую был Весельные корабли в книгах придуман абордажный мостик, узнаваемый также как ворон. Это что-то вроде подъемного моста, у которого на фронтальной части клювообразный крюк (поэтому он и «ворон»): клюв крепко цепляется за неприятельский борт, с одной стороны — не давая стремительно отцепиться, с другой — удерживая корабли от столкновения. Естественно, пока идет бой на палубе, оба Весельные корабли в книгах корабля беззащитны против тарана... но все-же это был шанс для римлян использовать свое приемущество, и они его не упустили.

Казалось бы, после чего ворон должен стать стандартной экипировкой боевого судна, тем паче что он пришелся бы по нраву и пиратам — так куда сподручнее грабить корабли. Но не все прошло гладко: абордажный Весельные корабли в книгах мостик — штука томная, он меняет центровку корабля, а как следует, понижает мореходные свойства. Маневренность усугубляется, а иногда излишний груз в носовой части может даже стать предпосылкой смерти судна. Так что ворон употреблялся сравнимо изредка, и даже его улучшенный вариант, гарпаго(«гарпун») был далековато не на каждом корабле.

Именитые схватки

Перечислять Весельные корабли в книгах битвы трирем — означает вспомнить все известные морские схватки старого мира. Потому ограничимся самыми увлекательными.

Битва при Саламине —бой, в каком значительно наименьший греческий флот под командованием Фемистоклапротивостоял персидскому (у персов, вобщем, значительная часть кораблей и команд была тоже греческой: ведь все восточное побережье Эгейского моря, принадлежавшее персам, населено Весельные корабли в книгах было греками). Персов было приблизительно в два раза больше; с помощью неверного отступления грекам удалось навязать бой в узеньком проливе, где греки могли воплотить преимущество в качестве, а персам было проблемно их окружить.

Битва при Милах —1-ое схватка с внедрением ворона, а равно и 1-ая победа римлян на море Весельные корабли в книгах над Карфагеном. Карфагеняне просто не ждали такового фокуса от противника — и смело приблизились; 1-ые 30 кораблей были захвачены сходу, а начально силы были приблизительно равны. Столкнувшись с непонятной стратегией, Карфаген отступил после первых утрат.

А вот в сражении у Эгатских острововримляне показали, что не держатся за одну и ту Весельные корабли в книгах же стратегию. Погода была достаточно грозной, и римляне оставили на берегу абордажные команды, сняли вороны (часть историков считает, что воронов не было с самого начала), также убрали мачты и вообщем все, что способно задержать корабль либо подвергнуть его опасности переворачивания. Римляне действовали только тараном, и здесь им здорово посодействовало преимущество в маневренности Весельные корабли в книгах и гнусная погода. Мы не знаем, объявляли ли в Карфагене, что их одолел «адмирал Шторм», далекий родственник «генерала Мороза», но у их были на это приблизительно такие же основания, как у Наполеона.

Длиннющий корабль

Может быть, самый именитый парусно-весельный корабль ранешнего средневековья — длиннющий корабль, чья самая пользующаяся популярностью разновидность Весельные корабли в книгах — драккар. О боевых судах викингов мы уже писали месяц вспять в статье, посвященной этому народу, потому напомним коротко.

Длиннющий корабль предназначен не для резвого таранного боя, а для десанта; викинги вообщем предпочитали биться в ближнем бою, а драккары служили им сначала для атак на сухопутные поселения. Потому маневренность у него Весельные корабли в книгах очень средняя, с триремой не сопоставить, а парус — более высокоскоростной движитель, чем весла. Он развивает порядка 10-11 узлов (до 20 км/ч), а весла... выскажемся так, приметно меньше.

Н. Рерих, «Заморские гости»: варяжский длиннющий корабль.

Длиннющий корабль.

Таковой регресс по части гребного хода неудивителен: на тот же размер корабля приходится меньше гребцов Весельные корабли в книгах, и стараются они меньше... Но без весел длинноватому кораблю не обойтись: необходимо маневрировать у берега (а норвежский сберегал — это узкие проливчики-фьорды и куча рифов!), необходимо уметь плавать по рекам (по другому как грабить городка, которые пугливые бюргеры выстроили не у самого моря?)...

Снеккар, малый длиннющий корабль, в длину Весельные корабли в книгах имел 17 метров, драккар — около 30-35; это все равно меньше триеры. Тарана ни на том, ни на другом не имеется; бой — это обстрел неприятеля из луков и абордаж. В открытом море викинги вообщем старались не вступать в схватка; утопнуть — далековато не такая достойная погибель, как от клинка, могут, чего Весельные корабли в книгах хорошего, в Вальхаллу не принять! Скандинавы были мастерами далеких морских переходов, но бранной доблестью отличались приемущественно на суше.

В парусно-весельном классе длиннющий корабль, но, выделяется хорошими мореходными свойствами: на триере варягам чуть ли удалось бы не только лишь открыть Исландию и Америку, да и плавать из собственной Скандинавии в Средиземное море Весельные корабли в книгах. Ну и другие гребные суда ощущают себя в океане очень неуверенно.

Меж иным, ладьяславян — на самом деле собственной снеккар; если сначала их выдалбливали из цельного ствола, то флот Святослава либо Владимира — это обычные длинноватые корабли. Так как ходить на их в океан не предполагалось, на Руси преобладала Весельные корабли в книгах наименьшая разновидность длинноватого корабля.

Дромон

Меж тем в Средиземном море сохранился прямой наследник греко-римской триремы — дромон, основной боевой корабль Византийской империи.

Поздние триремы сделали добавление к основной конструкции — боевую башню для стрелков, позволявшую вести кое-какой бой на расстоянии; это никак не содействовало остойчивости, но этот факт равномерно научились восполнить балластом Весельные корабли в книгах. Лучники, вобщем, не могли считаться на морских просторах довольно убедительной силой, и на дромонах возникают баллисты, а там и сифонофор.

Сифонофор — это главный залог военно-морской мощи Византии и главный кошмар ее противников: корабельный огнемет, поливающий противника греческим огнем. Метание горшков с этой субстанцией из катапульт — занятие не Весельные корабли в книгах очень действенное, попасть в мелкое и верткое гребное судно тяжело, а вот «брызгалка» обеспечивает завидную точность попадания. Дромоны способны были намертво перекрыть, скажем, Дунай либо Босфор — только самоубийцы будут переправляться при опасности греческого огня.

Кроме того, что сифонофор очень эффективен, он к тому же вселяет панический ужас — ведь в Весельные корабли в книгах то время не знали даже отдаленно схожего орудия. Даже когда дела Византии на суше пошли так для себя, сталкиваться с греческим флотом страшились и крестоносцы, и арабы.

Таранная техника при таких критериях была нужна меньше, но все таки сохранялась; и потому византийцы не перебежали на рабский труд гребцов и практически не Весельные корабли в книгах утратили в маневренности собственных кораблей по сопоставлению с древним прототипом.

Галера

Строго говоря, галерой можно именовать хоть какое парусно-весельное судно, в том числе и трирему, и дромон, и драккар... Но мы на данный момент говорим о галере средних веков и Нового времени, не имеющей дополнительного особенного наименования Весельные корабли в книгах.

А. Виллаэртс, «Французская галера».

Как и дромон, галера произошла от триремы впрямую и длительное время сохраняла ее пропорции — 40 метров в длину, 150-170 гребцов, таран... Но равномерно она изменялась, так как таран переставал быть основным орудием. Луки, катапульты, абордаж уже не добивались таких выдающихся маневренных свойств, и на галере все почаще Весельные корабли в книгах гребли рабы, правонарушители, военнопленные...

Конкретно на галерах в первый раз применили на море огнестрельное орудие; морские пушки были намного легче сухопутных (так как по другому просто перевернули бы корабль), но достаточно стремительно оказалось, что в морском бою это самое хорошее средство...

Анахроничный парус-«простыню» триремы галера сохранила на короткий срок, заменив ее Весельные корабли в книгах более прогрессивными косыми парусами на 2-ух мачтах; это позволило здорово сберегать силы и не отставать от многомачтовых парусников в ветреную погоду.

Галеры стали основой флота Венеции, Генуи, арабских государств Средиземноморья, Турции; позже их взяли на вооружение шведы, а потом и российские (при Петре). Они все использовали галерный флот Весельные корабли в книгах на внутренних морях — Балтика, Средиземное, Темное море... Это далековато не случаем: дело в том, что у галеры, как и у ее предшественницы, сохранились очень средние мореходные свойства. Высочайшая океанская волна, по которой без особенного риска бегает каравелла, а тем паче фрегат, для галеры убийственна.

Зато маневренность у нее как Весельные корабли в книгах и раньше намного лучше, чем у парусника, и это дает шанс выиграть неприятеля, в особенности при слабеньком ветре. Для пиратских набегов на прибрежные поселения она тоже подходит намного лучше, ну и упрятать ее в случае чего проще из-за сравнимо малых размеров. Этим интенсивно воспользовались берберийские пираты.

Галеас в Весельные корабли в книгах составе Армады.

Не считая того, галеру очень тяжело нагнать и захватить парусным кораблем; по этой причине венецианцы произвели много торговых галер. Грузоподъемность у их по сопоставлению с парусными судами оставляла вожделеть наилучшего, но для вящей безопасности дорогих грузов и принципиальных пассажиров торговая галера применялась довольно обширно. Таковой транспорт обходился Весельные корабли в книгах намного дороже, но надежность окупалась.

Для захвата неприятельских парусников в штиль и для скрытной заброски десанта использовалась малая галера, популярная также как галиот, а в Рф — скампавея(от итальянского scampare via — бежать прочь). Она обходилась практически парой пушек, так как не должна была участвовать в артиллерийской дуэли: прибежала, высадила боец, удрала.

Другое Весельные корабли в книгах направление развития галеры — тяжкий галеас. Он был выдуман венецианцами в XVI веке; это практически помесь трехмачтового парусника с галерой. Вооружен и защищен он был не ужаснее парусника, и при всем этом венецианцы умудрились сделать так, чтоб он не очень уступал галере в ходовых качествах. Это принесло свои плоды. Но Весельные корабли в книгах вот за Гибралтаром галеасы все равно не прижились; испанский повелитель выслал некое их количество с Непобедимой Армадой, но они пострадали от шторма посильнее всего.

Именитые схватки

Самое, пожалуй, прославленное в мире галерное схватка — битва при Лепанто. В 1571 году турецкий флот отдал решительный бой Священной лиге христиан. Главные силы евро флота представляли Венеция и Испания Весельные корабли в книгах, но собственный вклад занесли папа, Савойя, Мальта и многие другие. Турецкий флот был, по-видимому, мало меньше.

Конкретно в этом сражении Венеция презентовала свое новейшее изобретение — галеас; и решил дело в конечном счете конкретно высококачественный перевес томных венецианских кораблей. Удачно обойдя венецианцев за счет более маленькой Весельные корабли в книгах осадки и окружив их часть флота, турки попробовали вынудить итальянцев к абордажному бою... но здесь же раскаялись, так как томная галера Венеции держала абордажную команду аж в полторы сотки бойцов, а турки могли повытрепываться чуть не в четыре раза наименьшими силами.

Битва при Лепанто. П. Веронезе, «Битва при Лепанто». М. Бакуа, «Баталия Весельные корабли в книгах при Гангуте».

В Рф, но, лучше помнят один из последних величавых галерных боев — при Гангуте. Шведский флот состоял из томных линейных кораблей, фрегатов и всего 9 галер; российские же решили томные корабли поберечь и выпустили против шведов девяносто девять галер и скампавей.

Ветра фактически не было, и российский флот имел возможность Весельные корабли в книгах входить с подходящей стороны; но ошибкой будет мыслить, что победа далась сколько-либо просто, так как против артиллерии линейного корабля галера была бессильна (что шведам было отлично понятно, и они не очень боялись галерного флота). Две атаки российских были отбиты с большими потерями для нападавших; но Весельные корабли в книгах 3-я увенчалась фуррором, и 10 шведских кораблей перебежали во владение Рф. По этому случаю была отчеканена именитая медаль с надписью «Небываемое бывает», а Петр I, участвовавший в сражении в звании шаутбенахта (контр-адмирал), получил звание вице-адмирала...

Весла на парусных судах

Корабли по природе собственной чисто парусные, построенные для далеких океанских плаваний, время Весельные корабли в книгах от времени — просто на всякий случай — сохраняли для себя возможность двигаться на веслах: при штиле не придется ожидать у моря погоды, ну и в порт заходить сподручней. Но их нельзя приравнивать к парусно-весельным судам, так как для их весло — только вспомогательное средство.

И. Айвазовский, «Подвиг брига «Меркурий».

Бригантина, любимый Весельные корабли в книгах корабль пиратов (brigante — по-итальянски «разбойник»), в дополнение к двум мачтам (с прямыми и косыми парусами) обладала также набором весел для абордажа и резвого ухода в бухту. Ее трехмачтовый родич — бриг и вспомогательный корабль — тендертоже обладали такими способностями.

К XIX веку о веслах на бригах стали понемногу забывать, но Весельные корабли в книгах некие корабли этого класса по старенькой памяти снабжались веслами; это отдало возможность совершиться одному из самых именитых подвигов русского флота.

14 мая 1829 года бриг «Меркурий» отстал от патрулирующей российской эскадры, и его догнали два стопушечных турецких корабля (на «Меркурии» пушек было восемнадцать). Искусство командира брига капитан-лейтенанта Казарского и весла Весельные корабли в книгах при слабеньком ветре позволили бригу пройти меж 2-мя турецкими линейными кораблями, так что те обязаны были наносить повреждения друг дружке, точными залпами сбить грот-мачты обоих кораблей и выйти из схватки с победой.

Время от времени даже наибольшим парусникам приходилось передвигаться с помощью весел: скажем, если необходимо выйти из гавани Весельные корабли в книгах, когда гавань прикрывает судно от ветра стопроцентно. Практиковался, к примеру, таковой метод: завезти на весельной шлюпке вперед якорь корабля, кинуть его — а позже «подтягиваться» на якорной цепи. Это именуется «верпованием».

Весельные корабли в книжках

Хотя большая часть создателей как исторических романов, так и фэнтези предпочитает эру парусного флота, о гребных Весельные корабли в книгах судах тоже есть что почитать.

О прародителе трирем и галер — папирусном судне — идеальнее всего поведано в книжке Тура Хейердалао путешествиях на «Ра» и «Тигрис»: как-никак, Хейердалу и по правде довелось опробовать эту конструкцию на практике.

Те, кто пишет о старых Греции и Риме, обычно, уделяют флоту не Весельные корабли в книгах достаточно внимания; но в обширной (и потрясающе написанной) римской серии Колин Маккаллоуесть и морские сцены. Кое-что можно отыскать в «Одиссее» Г.Л. Олди. И целый роман предназначил древним мореходам Гарри Тертлдав: он именуется «По воле Посейдона».

О длинноватых кораблях викингов нам поведал Редьярд Киплинг в «Паке из Магических холмов» и Пол Весельные корабли в книгах Андерсонв «Сломанном мече». Дромоны во всей красоте выплывают на страничках видесского цикла уже упоминавшегося Гарри Тертлдава: узнаваемый историк-византинист обрисовал их не только лишь интересно, да и очень точно.

Галеры интенсивно действуют у многих создателей: к примеру, в «России молодой» Юрия Германаесть в том числе и Гангутская битва, а галеры Италии очень достойно Весельные корабли в книгах обрисовал Рафаэль Сабатинив повести «Меч ислама», где действует известный генуэзский адмирал Андреа Дориа. В той же книжке имеются и галеры берберийских пиратов; о их много можно прочесть и в другом произведении Сабатини — «Морской ястреб». Ну а в самой традиционной его серии о капитане Бладе хватает рассказов Весельные корабли в книгах о бригантинах и бригах. Из фэнтези-книг галеры встречались, к примеру, у Веры Камши в «Хрониках Этерны»: там есть и итальянские, и северные корабли, не обойдены вниманием также галеасы.


veshestv-na-organizm-koshek-28-glava.html
veshestv-na-organizm-koshek-32-glava.html
veshestv-na-organizm-koshek-7-glava.html